Ba.65、Ca.310与北非的空中坦克杀手—阿德里亚诺·维斯孔蒂少尉（下）
在激烈的战斗中，维斯孔蒂少尉还上演了被3架英国角斗士战斗机连续追击，在飞机受重创后成功迫降，然后又几经周折最终得以安全返回部队的戏剧性一幕。
不过，即便是表现如此优异的维斯孔蒂少尉也因为违反军纪而曾经被一度贬到了第2殖民地警戒飞行大队第23飞行中队，不得不去驾驶卡帕罗尼Ca.310“利贝乔”（Libeccio）侦察/轻轰炸机执行侦察之类的任务，度过了一段平凡的时光。
知名度甚低的卡帕罗尼Ca.309 “吉卜力” 殖民地巡逻/运输机 为提高可靠性和可维护性采用了固定式起落架 搭载2台200马力阿尔法罗密欧115-Ⅱ型液冷发动机 更大平飞速度250千米/小时。
以风为名
名不见经传的卡帕罗尼Ca.310“利贝乔”是意大利卡帕罗尼飞机公司研制生产的双发侦察/轻型轰炸机。由该公司在二次世界大战期间更具代表性的设计师塞萨尔帕拉维奇诺（Cesare Pallavicino）在其研制的Ca.309“吉卜力”（Ghibli）殖民地巡逻/运输机的基础上发展而来，该机的爱称“利贝乔”原意是指一种自利比亚吹来的西南风，而Ca.309的爱称“吉卜力”原意是指撒哈拉沙漠上的一种季节性热风，据说日本动漫大师宫崎骏创办的吉卜力工作室就是以该机的爱称命名。在宫崎骏的动漫电影《红猪》一片中也有以维斯孔蒂为原型的人物登场亮相，不过刚一出场就同主角波鲁克一样败给了美国人驾驶的寇蒂斯水上飞机。
意大利空军装备的卡帕罗尼Ca.310“利贝乔”侦察/轻型轰炸机
另外，值得一提的是Ca.309的前身Ca.308运输机的爱称“玻瑞阿”（Borea）是希腊神话北风之神—玻瑞阿斯（Boreas）的意大利语化读音的转写，战前由卡帕罗尼公司与比利时航空实业公司（SABCA）联合设计的Ca.335/S.47多用途战斗机的爱称“马埃斯特尔”（Maestrale）原意是指从西北方吹来的冷风，全部皆以风命名。
由意大利-比利时联合研制的S.47/Ca.335“马埃斯特尔”双座多用途战斗机 搭载1台860马力的法制希斯帕诺-苏扎12YCrs直列液冷活塞发动机，更大平飞速度501千米/小时，曾计划用于替代已经过时的布雷达Ba.65。
由于Ca.309原本是为了专门在殖民地使用而开发研制的型号，故而在性能方面并没有作过高的要求，更加重视飞机的可靠性和可维护性，以适应殖民地恶劣的气候和基础设施条件。而军用版本的Ca.310在设计上基本上沿袭了其前身Ca.309的设计方案，只是机身缩短了0.8米，起落架由固定式改为了可收放式，更换了2台功率为430马力的比亚乔 P.VII C.16星型气冷活塞发动机，因此更高时速达到了357千米，比Ca.309提升了近100千米/小时。
武器装备方面机上共配备有3挺布雷达-萨法特7.7毫米机枪，其中2挺布置在翼根，1挺布置在位于机背部的圆形机枪塔中。可搭载约400千克左右的小型炸弹。机组成员3至4人。
Ca.310的火力布局
Ca.310于1937年4月9日首飞成功。由于卡帕罗尼是一次世界大战期间意大利著名的轰炸机生产厂商，再加之试飞的成绩优秀，因此获得了不少国家的关注，特别是在1938年2月举行的第三届撒哈拉国际航空比赛上参赛的5架Ca.310之中，有3架占据了前三名的宝座，出色的表现让该机获得了大量来自国外的合同，凭借国外订货顺利的投入了量产。
然而，投入量产以后该机接下来的发展却事与愿违，虽然出口型Ca.310顺利的获得了挪威陆军航空队、匈牙利皇家空军、南斯拉夫皇家空军、捷克斯洛伐克空军以及秘鲁空军的订单，但其中最为重要的还是来自挪威订单。
挪威计划装备的Ca.310
当时的挪威由于深受纳粹德国的威胁，正急于空中军事力量的现代化，因此与意大利的著名飞机生产制造商卡帕罗尼签订了购买多达24架Ca.310轰炸机的合同，值得玩味的是，由于当时挪威 *** 囊中羞涩缺乏足够的资金，飞机是以易物的方式用鳕鱼干交换的。
结果，不知道是否是有这方面的原因，提供给挪威陆军航空队的出口型Ca.310的零部件加工水平很糟糕，组装质量也不尽如人意。不但在性能方面低于当初的承诺，在妥善率方面也达到了令人绝望的地步，各种故障层出不穷，几乎无法正常使用。因此挪威方面在仅测试了前4架飞机之后就中止了合同，拒绝接受余下的20架飞机。另一方面，该机随后在匈牙利空军也遭遇到了差不多相同的处境，首批交付的飞机在经过匈牙利方面一段时间的试用之后，便因为各种故障缺陷退还给了卡帕罗尼公司，并且在随后取消了全部36架飞机的订货合同。
南斯拉夫皇家空军装备的卡帕罗尼Ca.310bis 搭载2台470马力的比亚乔 P.VII RC.35星型气冷发动机，机首外形修改为圆形的全玻璃驾驶舱。
由于外销连遭挫折，为了扭转局面卡帕罗尼公司在履行与南斯拉夫皇家空军的合同时，提供了最新型的经过改良的Ca.310bis（也是后来的Ca.311的原型），全部12架均被南斯拉夫方面顺利接收，在使用中也没有出现在挪威以及匈牙利接收的初期量产型上遇到过的频繁故障问题。这些飞机在1941年轴心国军队入侵南斯拉夫，南斯拉夫王国解体以后，被转交给了由德国扶持建立的克罗地亚独立国空军，其中甚至有部分在战争中幸存下来的机体，又在战后成立的南斯拉夫联邦人民共和国空军效力了相当长的一段时间。显示出了相当高的使用价值。另外，远在南美的秘鲁空军也订购16架Ca.310，用于在1941年爆发的秘鲁-厄瓜多尔战争中轰炸厄瓜多尔的各大城市，以及支援秘鲁陆军在地面的作战，并且取得了不错的表现。
秘鲁空军装备的Ca.310
因此，到了1939年比利时和挪威又再次订购了卡帕罗尼轻型轰炸机，这次意大利人提供的型号是Ca.312，主要改进是更换了功率为650马力的比亚乔P.XVI RC.35星型气冷发动机，性能和可靠性都有了不小的提升。但随着战争的爆发以及德国对挪威和比利时的占领，导致供货中止。
西班牙内战期间采用佛朗哥国民军涂装的Ca.310”利贝乔“
虽然该机在早期主要以出口外销为主，但在意大利空军也有一定数量装备，同Ba.65一样，该机首次参加实战也是在西班牙。在西班牙内战期间，共计有16架的Ca.310作为轻型轰炸机参战，主要从事对地支援以及对共和 *** 军的阵地实施轰炸等任务。与Ba.65不同的是，该机在整个西班牙内战期间都没有获得过什么特别亮眼的表现。不过，凭借着坚固的结构和较强的抗弹能力，全部16架飞机在战争中都保存了下来，并且在内战结束以后被直接转交给了重新组建的西班牙空军。
另外，被认为是意大利空军在整个二次世界大战期间最著名的俯冲轰炸机王牌—朱塞佩塞尼（Giuseppe Cenni）在从西班牙回国后担当教官的时代也曾经驾驶过Ca.310很长一段时间。不过，同样也没有留下什么特别引人注目的轶闻趣事。
卡帕罗尼Ca.310系列家族成员：（A）Ca.308 玻瑞阿 （B）Ca.309 吉卜力 （C）Ca.310 利贝乔 （D）Ca.311（E）Ca.311M （F）Ca.312（G）Ca.312M（H）Ca.313（I）Ca.313G
最后的尾声
随着意大利加入第二次世界大战，Ca.310开始出现在北非的战场上。在这里该机基本上是作为侦察机使用，只是偶尔充当轻型轰炸机的角色。同样也没有取得什么太突出的表现。尽管后来维斯孔蒂少尉曾被一度发配到了第2殖民地警戒飞行大队第23飞行中队驾驶该机执行任务，但任务的基本内容顶多就是侦察，只有在确认敌方没有足够的对空火力的情况下才作为轻型轰炸机使用。虽然机体结构较为坚固抗弹性能优良，在这一点上同Ba.65形成了鲜明的对比，但毕竟受限于基础的设计，在性能上存在相当的不足，因此伴随着意大利在北非战场上的一系列失败，Ca.310很快便退出了战斗的之一线。
1940年12月，英军装甲部队在埃尔埃德姆机场检查俘获的Ca.310
让我们把话题重新回归到Ba.65上来，虽然维斯孔蒂少尉驾驶Ba.65在面对英国地面装甲部队时取得了令人惊异的表现，以至于一度被称为是北非上空的鲁德尔，但正如前文所述的那样，抗弹能力低下在生存性能方面存在严重不足的Ba.65在高强度的作战中战损率非常高。
因此，当战争进行到了第二年，也就是1941年的1月底，维斯孔蒂少尉所在的第50联队就已经基本上丧失了战斗能力—该联队第16大队参与了北非意大利空军为阻止英国第7装甲师于1940年12月9日开始的攻势，而展开的一系列绝望的尝试，在激烈的战斗中第16大队损失了最后1架Ba.65，在将少数幸存的菲亚特战斗机转交给第12大队后，该大队于1940年1月2日启程返回国内换装新型的马基MC.200战斗机。连同第16大队，第50联队的指挥部也被取消，维斯孔蒂少尉所属的第12大队此时已经成为了一个独立飞行大队。在1月初，第12大队尚保有10架飞机—6架菲亚特CR.32和4架布雷达Ba.65，其中只有4架随时可以投入作战。
到了1月28日，第12大队残存的最后1架布雷达Ba.65在4架菲亚特CR.32掩护下，进行了最后一次出击，袭击了乌玛兹-塞利纳斯以东地区的敌军部队。至1月30日，第12大队已无一架可以出动的飞机。到了2月初，第12大队也不得不返回国内换装新型的菲亚特G.50战斗机。
在战争中维斯孔蒂绝大多数战绩都是在换装马基MC.205V后取得的。
而在北非的上空显示出了高超飞行技术的维斯孔蒂少尉也借此机会转入了第54战斗机联队第7大队第76飞行中队（此时已经改装马基MC.200战斗机）从此走上了一条光明的战斗机王牌之路。
